Les motos les plus étranges du monde

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Moto majestueuse

Le nom « Majestic » était très populaire en tant que marque de motos au début du XXe siècle, revendiqué par deux constructeurs anglais, un belge et un français entre 1904 et 1934. C’est ce modèle français qui a repoussé les limites du style avec son look aérodynamique, son châssis de style automobile, sa direction duplex et son moteur 350cc refroidi par air.

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Moto Imme

Peut-être que l’ingénierie et l’efficacité allemandes n’ont jamais été aussi bien exposées que dans l’Imme, construite de 1948 à 1951. Avec des caractéristiques de pointe comme une fourche avant unilatérale et un bras oscillant arrière unilatéral et une suspension arrière en porte-à-faux, des caractéristiques qui n’ont trouvé leur place dans les modèles d’autres marques que bien des années plus tard, l’Imme ultra-légère était en avance sur son temps. Le moteur, la chaîne cinématique et l’arrière de la moto étant construits d’un seul tenant, le bras oscillant latéral simple fonctionnait également comme système d’échappement. Un minuscule moteur à deux temps de 98 cm3 alimentait les premiers modèles avec un moteur à deux cylindres de 148 cm3 monté sur les modèles suivants.

Moto Bohmerland

Le Bohmerland tchèque construit de 1925 à 1939 a été construit pour une utilisation intensive et intensive, ce qui contraste fortement avec le design de l’Imme. Le châssis en acier massif à double berceau abritait un moteur Liebisch Liebisch à quatre temps de 598 cm3 à un seul cylindre et les rails supérieurs du châssis s’étendaient jusqu’au-delà de la roue arrière. Des réservoirs de carburant jumelés ont été montés à l’arrière du châssis et des roues à disque en aluminium ont été utilisées pour économiser du poids sur les machines à empattement très long. Certains modèles ont été conçus pour accueillir trois passagers.

Moto Ascot-Polen

Au fur et à mesure que les fabricants cherchaient des moyens d’affiner et d’économiser sur le processus de fabrication, les approches de type monocoque en tôle d’acier emboutie et à corps unitaire sont devenues des alternatives attrayantes aux conceptions de tubes soudés à forte intensité de main d’œuvre. L’Ascot Pullen anglais a été construit de 1928 à 1930 avec un châssis en tôle d’acier emboutie, une fourche avant et des garde-corps. Cette moto était équipée d’un moteur monocylindre de 498 cm3 à quatre temps avec lubrification à carter sec.

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